Richard Trevithick era un inventore e ingegnere minerario britannico della Cornovaglia, che è meglio conosciuto come uno dei primi pionieri del trasporto su strada e ferroviario a vapore. Ha continuato a sviluppare il primo motore a vapore ad alta pressione e la prima locomotiva a vapore ferroviaria funzionante su larga scala. Dimostrò anche con successo il primo viaggio ferroviario trainato da locomotive al mondo lungo il tram della Penydarren Ironworks, a Merthyr Tydfil, Galles, il 21 febbraio 1804. Nonostante avesse avuto una forte concorrenza e sofferto di crisi finanziarie durante la sua carriera, fece diverse ricerche con i suoi motori a vapore ad alta pressione, tra cui l'ottone noioso per la produzione di cannoni, la frantumazione di pietre, i laminatoi, i martelli da forgia, i soffiatori degli altiforni e le tradizionali applicazioni di estrazione. Ha anche lavorato su miglioramenti per navi come carri armati di ferro, pontili galleggianti di ferro, navi di ferro, alberi telescopici di ferro e altro ancora. Durante la sua visita in Sud America, ha lavorato come consulente minerario in Perù e successivamente ha esplorato parti del Costa Rica.
carriera
Nonostante la sua mancanza di interesse per gli accademici, Richard Trevithick ha sorpreso gli ingegneri istruiti con le sue straordinarie capacità di risoluzione dei problemi e ha insaccato il suo primo lavoro all'età di 19 anni all'East Stray Park Mine. Con il suo entusiasmo, è stato in grado di raggiungere il grado di ingegnere consulente in giovane età.
Si interessò alla sperimentazione di motori a vapore ad alta pressione per sostituire i motori a bassa pressione estremamente grandi comunemente usati inventati da Thomas Newcomen nel 1712. Nel 1794, chiese una dimostrazione a William Murdoch, che aveva sviluppato un modello di carrello a vapore per un decennio fa, e visse anche accanto a lui tra il 1797 e il 1798.
Dopo essersi unito come ingegnere alla miniera di Ding Dong nel 1797, iniziò a sviluppare motori a vapore ad alta pressione costruendo una versione modificata del motore a bassa pressione per evitare di pagare royalties. Tuttavia, James Watt e Matthew Boulton, che avevano brevettato il modello per migliorarne l'efficienza, gli servirono un'ingiunzione per interrompere i suoi esperimenti.
Nel 1797, creò 30 motori ad alta pressione su larga scala per estrarre il minerale dalle miniere della Cornovaglia. Popolarmente conosciuti come i "capricci del pesce palla", erano così compatti che i normali carri agricoli potevano trasportarli nelle miniere.
Successivamente si è concentrato sulla progettazione di un motore a vapore ad alta pressione per alimentare le locomotive. Costruì il motore a vapore nel 1801 e lo chiamò "Puffing Devil". Per dimostrare le sue capacità, fece un breve viaggio di successo alla vigilia di Natale di quell'anno, trasportando sei passeggeri su Camborne Hill, che è ampiamente riconosciuta come la prima dimostrazione di trasporto alimentato a vapore.
Nel 1802, per brevettare il suo motore a vapore ad alta pressione, costruì un motore fermo presso l'officina della Coalbrookdale Company nello Shropshire, che correva a quaranta colpi di pistone al minuto, con una pressione della caldaia senza precedenti di 145 psi. Secondo quanto riferito, la compagnia aveva costruito per lui una locomotiva ferroviaria, ma non si sa molto.
il motore Puffing Devil da lui costruito non riuscì a mantenere una pressione del vapore sufficiente per lunghi periodi, quindi costruì un altro veicolo stradale a vapore, il London Steam Carriage, nel 1803. Lo stesso anno, uno dei suoi motori fermi a Greenwich esplose uccidendo quattro uomini, che è stato sfruttato appieno dai suoi concorrenti Watt e Boulton, spingendolo a incorporare una valvola di sicurezza aggiuntiva nei progetti futuri.
Samuel Homfray, proprietario della Ferriera di Pen-y-Darren a Merthyr Tydfil, per il quale Trevithick aveva costruito un motore a vapore ad alta pressione, nel 1803 fece una scommessa sul fatto che la locomotiva potesse trasportare 10 tonnellate di ferro per 10 miglia. Il motore trasportava con successo 10 tonnellate di ferro, 5 carri e 70 uomini lungo la linea tranviaria Merthyr Tydfil da Penydarren ad Abercynon il 21 febbraio 1804, facendo il record del mondo.
Nel 1804 fu contattato da Christopher Blackett, proprietario della miniera di carbone di Wylam vicino a Newcastle, per un progetto di locomotiva, ma la sua macchina si rivelò troppo pesante per le rotaie del tram di legno di Blackett. Nel 1808, per dimostrare un viaggio in treno più veloce, costruì il "Catch Me Who Can" su un binario circolare, fornendo corse agli spettatori per uno scellino, ma soffrì anche di binari deboli.
Deluso dal limitato interesse pubblico per i suoi progetti di locomotive, smise di costruire locomotive ferroviarie e spostò l'attenzione su altri progetti di ingegneria. Stava già lavorando a un tunnel sotto il fiume Tamigi, per la Thames Archway Company, e mentre il progetto è stato abbandonato dopo un'inondazione, il suo lavoro è stato elogiato da due ingegneri di miniera.
Nel 1808, entrando in una partnership con Robert Dickinson, costruì il lavoratore nautico, che tuttavia non riuscì a rispettare le norme antincendio della banchina. Fondò anche un piccolo laboratorio a Limehouse per fabbricare carri armati di ferro, che dovevano rimpiazzare le botti di legno nelle navi per lo stoccaggio e in seguito furono usati anche per allevare i relitti.
Ha progettato la "caldaia della Cornovaglia" nel 1812, che ha raddoppiato la produzione dopo essere stata installata nei motori di pompaggio Boulton e Watt a Dolcoath. Lo stesso anno, ha installato uno dei più efficienti motori a vapore a condensazione sperimentali "ad alta pressione" presso Wheal Prosper, seguito da un altro motore senza condensa in una trebbiatrice in una fattoria a Probus, in Cornovaglia.
Uno dei suoi motori ad alta pressione fu utilizzato con successo da Francisco Uville per drenare l'acqua dalle ricche miniere d'argento del Cerro de Pasco in Perù ad un'altitudine di 4.330 metri nel 1811. In seguito andò in Perù, ma fu disgustato dall'atteggiamento di Uville e ha iniziato a lavorare separatamente come consulente per i metodi di mining.
Il governo gli ha concesso i diritti di estrazione, ma a causa della mancanza di fondi, è stato in grado di sviluppare una miniera di rame e argento a Caxatambo. Successivamente si avventurò in Costa Rica nel 1822 per sviluppare una struttura mineraria e una ferrovia a vapore, ma dopo un pericoloso viaggio, tornò a casa con l'aiuto di Robert Stephenson.
Grandi opere
Richard Trevithick ha sviluppato uno dei primi motori a vapore ad alta pressione ed è stata la prima persona a costruire una locomotiva a vapore ferroviaria su larga scala funzionante. Dimostrò anche con successo il primo viaggio ferroviario trainato da locomotive del mondo il 21 febbraio 1804, lungo la linea tranviaria della Ferriera di Penydarren, a Merthyr Tydfil, nel Galles.
Vita personale e eredità
Nel 1797, Richard Trevithick sposò Jane Harvey, figlia del famoso fabbro John Harvey. Hanno avuto sei figli insieme: Richard, Anne, Elizabeth, John Harvey, Francis e Frederick Henry.
Morì il 22 aprile 1833 all'hotel The Bull, dopo aver sofferto di polmonite per settimana mentre lavorava a Dartford, senza familiari o parenti sul suo letto di morte. Il suo corpo fu sepolto in una tomba non segnata nel cimitero di St. Edmund, East Hill, Dartford, con le spese funebri pagate dai suoi colleghi.
banalità
Richard Trevithick, che aveva un'insolita statura di 6 piedi e 2 pollici e una corporatura atletica, divenne noto come il "Cornish Giant".
La sua dimostrazione del 'Puffing Devil' ha ispirato la popolare canzone popolare della Cornovaglia 'Camborne Hill'.
Fatti veloci
Compleanno 13 aprile 1771
Nazionalità Britannico
Deceduto all'età: 62 anni
Segno solare: Ariete
Nato a: Tregajorran, Cornwall, Inghilterra
Famoso come Pioniera del trasporto su strada e ferroviario a vapore
Famiglia: Coniuge / Ex-: Jane Harvey (m. 1797–1833) padre: Richard Trevithick madre: Ann Teague figli: Anne Ellis, Elizabeth Banfield, Francis Trevithick Deceduta il 22 aprile 1833 luogo di morte: Dartford, Kent, Inghilterra scoperte / invenzioni: locomotiva a vapore
